港鐵公布業績，R＆P模式(Railway加Property)再次發揮效應，令財團盈大幅改善，未來多條新鐵路動工，顯示未來這類模式取代傳統地區模式，尤其在市區舊鐵路物業成為大落後，為了享受帶來的商機，老樓已在月前開始走訪各條新鐵路周邊地，看看到式有什麼改變。
兒時觀塘線開通，已帶動東九龍一帶樓價起飛，當然要提九龍灣德福花園，由前香港地下鐵路公司（今改組為港鐵公司）聯同由恒隆地產及合和實業合組的德福發展有限公司（Telford Development Co.Ltd.）合作發展，由胡應湘、巴馬丹拿及興業建築師事務所聯手設計，由合和建築有限公司及瑞安建築有限公司聯手興建，由港鐵管理。德福花園建於初填海地上，1970年代初以前是整個九龍灣都是修船廠和打鐵廠，德福花園於1980年至1982年分階段落成入伙。之後的港島線、荃灣線、東涌線等等，直接帶動了各區樓價，可以說由鐵路置富。
因恒地早前開售的粉嶺北 ONE INNOVALE-Archway三輪銷售售罄，及太耐冇入過粉嶺區，故走一轉兼食餐佛廟齋菜。在老友安排下，在物業鄰近的綠悠軒借單位望，ONE INNOVALE-Archway近在咫尺，遠望剛入伙數月的公屋皇后山，在兩地中間正有多個地盤在施工中，可見當年政府銳意發展新界東北時，目前已有成果，起碼推動了發展商把閒置多年的土地起樓。
粉嶺區已有一段時間缺乏新盤供應，翻查資料，新界北區對上一個全新項目為大鴻輝興業發展，位於上水新樂街的尚宜，只有30伙，項目去年10月推售，位於粉嶺區對上一個全新盤，已追塑至2016年，由信和發展的囍逸，共提供296伙，項目於2016年6月推出發售。
望到地產代理舖外，除了指定樓盤資料外，還用上大面積來貼上多條新鐵路的規模，包括北環線及東延線，還有北部都會區規模，據代理說，雖新盤開售，區內業主並未因市況轉淡而大幅減價，反而封盤或轉租看長綫，當然區內有了龐大的基建和都會區概念，「未來廿年是北部都會區的天下」。
前特首林鄭月娥在個人最後一份施政報告提出，在元朗、北區內組「北部都會區」，佔地面積約300平方公里，提供92.6萬個住宅、65萬個職位。恒地於中期業績報告指出，其新界土地儲備已擴展至約4460萬平方呎，為本港擁有最多新界土地之發展商。集團於粉嶺北及古洞北新發展區內，現有138萬平方呎土地，其中粉嶺北有三幅土地共約有逾60萬平方呎土地可符合原址換地之條件，其餘則估計會被政府以現金補償方式，收回作公共用途。
而東鐵經過百多年發展，先後令沙田、大埔等沿線等多個大型新市鎮落成，其實香港已膠着了三十多年沒有新市鎮，藉着北部都會區令新界土地第二次革命。
撰文：資深傳媒人劉兆昌
自1988年起投身地產傳媒採訪工作，見證香港樓市大時代三十年變化，曾任多間傳媒機構地產版主管，為香港傳媒界第一代地產版從業員，並曾於2010年出首本買樓入門書，目前為自由創作人，中港兩邊走。
